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　　氣缸空氣黏度小，阻力就小於液壓擺動油缸。氣缸控製方便，價格教低，能源取得方便。但力小，且無法達到穩速的效果。擺動油缸體小而力大，可恒速和變速並且改變方便，出力的調整也教方便，傳動的自由度教高。從介質講空氣是可以用之不竭的，沒有費用和供應上的困難，將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會汙染。由於氣動係統使用壓力一般在0.21.0Mpa範圍，因此氣缸是不能做大功率的動力元件。液壓擺動油缸就可以做比較大的功率的元件，使用油缸係統。那麽擺動油缸的減震調平係統要怎麽增加附著力的呢？
　　底盤擺動油缸減震調平係統，包括前橋、後橋、底盤和油缸,前橋、後橋與底盤通過軸連接,兩者之間可相對運動，多路閥的閥體連接後橋，閥杆連接底盤，油缸缸體連接前橋，活塞杆連接底盤，油缸分為左側油缸和右側油缸，分別設置於後橋和前橋。本產品采用擺動油缸減震係統吸收擺動產生的能量，使整車運行平穩，避免危險發生。另外在各種複雜路麵上，油缸的擺動可以使四輪總是著地,不會出現輪子懸空的情形，從而增加附著力，提高越野能力。
　　輸出軸的螺旋棒與缸體固定，活塞內表麵螺旋齒與螺旋棒的螺旋齒齧合，輸出軸的螺旋棒表麵形狀與活塞外表麵形狀相同。因此，當活塞在轉動套內液壓力作用下，活塞既沿螺旋棒直線運動又轉動，帶輸出軸的螺旋棒同時也隨之轉動。從而擺動運動得以實現。擺動油缸具有結構緊湊、可靠、占位空間小，易於設計、輸出扭矩和擺動角度大等優點。