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　　O形密封圈屬於擠壓密封，當流體介質沒有壓力或壓力較低的情況下，靠預壓縮後所產生的回彈力給密封接觸麵以壓力完成密封。壓力增加後，在液體壓力的作用下，O形密封圈被擠向溝槽的另一邊，使其變形增加，密封接觸麵加寬。在這種情況下，密封接觸麵處的壓力，除了預壓縮產生的接觸壓力外，還增加了由於流體壓力的作用產生的接觸麵壓力，這就大大加強了密封效果。無論哪種情況，密封圈的預壓縮量是很重要的參數，一般用壓縮率表示。密封圈預壓縮率的大小直接影響密封性能和使用壽命，預壓縮率過小或過大都對密封效果和使用壽命不利。預壓縮率一般在7%～30%的範圍內選取，靜密封選大值，動密封選稍小值。
　　經過檢測驗算，液壓油缸的實際預壓縮率為5%，低於預壓縮率值。顯然，密封圈預壓縮率不足是引起油缸泄漏的主要原因，由於液壓缸泄漏，導致了工件夾不緊的故障。
　　密封圈溝槽尺寸及精度是影響預壓縮率的重要因素。在設計密封溝槽時，雖然有標準可遵循，但在某些情況下應該根據實際使用情況而定。回路的設計意圖很明確，就是要在進給液壓油缸快進時，夾緊回路保壓，以便液壓缸夾緊工件。此時，液壓缸處於靜止狀態，接近靜密封工況。
　　因此，密封圈的溝槽尺寸、公差應參考靜密封工況選取，密封圈的預壓縮率應選得偏大些。回路中液壓油缸密封圈溝槽按動密封工況設計，預壓縮率選得過小，加上加工時沒能引起重視，出現了溝槽過深的情況，故導致液壓缸靜止時出現了泄漏。